Terug draaien

Na deze legislatuur is het aan te raden om (binnen 2 jaar) bij de eerstvolgende kans 180 graden terug te draaien.

Dat is wat mijn interne TomTom me influistert als ik sommige mobiliteitsgerelateerde zaken lees in de krant.

Hoe meer AUTO-centrisch kan een bestuur worden vraag ik me soms af? Maar dan lees je het volgende:

Stad wil minder voortuinen als parkeerplaats

Het is zelfs geen origineel idee aangezien het Brusselse Schaarbeek al 4 jaar eerder Lier voorafging met juist dezelfde argumentatie.

Want om alle illusie weg te nemen dat men hier iets wil aan doen omwille van veiligheid of enige vorm van mobiliteitsbeleid wordt finaal ontnomen met de volgende bewoordingen:

Schaarbeek: "Nog een argument is de sluipende privatisering van de openbare weg," zegt Van Overbeke. Wanneer een voertuig op het voortuintje parkeert, neemt het een parkeerplaats weg langs het voetpad."

Lier: “Deze praktijk zorgt namelijk voor een aanzienlijk verlies van parkeergelegenheid op de openbare weg."

Het heeft dus absoluut niks te maken met het veiliger maken van voet- en/of fietspaden die er uiteraard vlak naast liggen waardoor je onderstaande situaties tegenkomt:

  

Kwestie van tijd voordat hier een voetganger achteruit komt op het moment dat er een fietser passeert maar het ging NIET om veiligheid dus is dit ook geen probleem.

Ook wordt het probleem van onbeschikbare parkeerplaatsen vanwege een garage of oprit vaak creatief opgelost:

den otto

Nog maar eens wordt de enige en altijd maar terugkerende visie duidelijk. Koning auto zal en moet zijn plaatsje krijgen in 't stad want anders gaat de economie en dus ook de levensstandaard zoals we die kennen onherroepelijk verloren en gaan we geheid de afgrond van het faillissement tegemoet. Er zijn voorbeelden dat dit kletspraatje niet helemaal klopt maar wat de boer niet kent, de boer niet vreet.

Moesten die "vrijgekomen" parkeerplaatsen nu gereserveerd worden voor alternatieve transportmiddelen zou ik het nog kunnen geloven maar dat zal voorlopig een utopie blijven. Misschien dat we er kades van kunnen maken voor als het water ons letterlijk aan de lippen staat in de koekenstad? Kwestie van een stedelijk ontwerp  met lange termijn visie :-)

COP21

Was dat nu niet net de uitkomst van COP21 dat we zo niet verder kunnen? En dat het hoog tijd is om na te denken over alternatieve mobiliteit? Door op alle mogelijke manieren parkeerplaatsen veilig te stellen voor automobilisten van buiten je stad en zolang mogelijk de status quo te behouden ben je daar volgens mij allerminst mee bezig.

Is consuMEREN echt de enige manier of kan het ook met net iets minder? Denk er eens over na hoe je leven er zou uitzien moest je geen wagen meer bezitten maar er één delen als je hem echt nodig hebt. Haast vanzelf kom je dan tot de volgende beslissingen die idd een impact hebben op je leven:

• Dichter werken bij je woonst ipv in de file te staan met de fiets, het OV of zelfs te voet gaan werken
• geen uren onderweg naar megalomane winkelcentra om dan met een volgestouwde koffer vol overbodige zaken huiswaarts te keren maar terug gewoon boodschappen doen bij gezellige winkels om de hoek met een persoonlijke service.
• op je vrije dagen ook genieten van de reis en niet alleen van datgener waar je naartoe gaat
• je zuurverdiende centjes kunnen spenderen aan wat je wil ipv de heilige koe te moeten spijzen

Snel, sneller, snelst...

En vooral onthaasten is voor mezelf een belangrijke zoniet de reden om geen wagen meer te hebben.

Totdat je het echt probeert besef je niet hoeveel tijd er kwijt is met je te verplaatsen met de wagen. 

Alhoewel dit tegenstrijdig klinkt als je bedenkt hoeveel uren je vaak onderweg bent met het OV, zij het tram, bus of trein, terwijl je er met de wagen (althans toch in theorie) zo bent.

Echter heb je je handen vrij om eender wat te doen als je ze niet met witte knokkels van de stress om het stuur gekneld moet houden in de zoveelste file of zoektocht naar een parkeerplaats. Je kan spelletjes doen met de hele familie, de krant lezen of aan je blog werken, enz..

Om helemaal eerlijk te zijn ben ik vaak ook tevreden met uitstappen in de eigen streek ipv uren onderweg te zijn naar het laatste moet-je-echt-gedaan-hebben-in-je-leven en dat scheelt vaak een hele slok op de borrel.

Misschien is het net dat waar beleidsvoerders schrik van hebben? ConsuMINDERen...

Kosten vs Baten

Wegen de kosten van modern transport nog wel op tegen de baten voor onze levensstijl en de toekomst van de mensheid in het algemeen?

Aangezien steden de bakermat van de beschaving zijn en dat binnen een paar decennia het meeste van de wereldbevolking in een stad zal wonen wordt het dan eens geen tijd om voor een leefbare stad te gaan ipv één die volstaat met blik dat stinkt naar oude venten en hun achterhaald beleid?

Gelukkige 1e Verjaardag

Fietsperikelen is een jaar geleden opgestart en dus is het de moment om eens terug te blikken wat er op een jaar allemaal is gebeurd:

Er was eens een fietsparking:

In de hoop dat bovenstaande reden genoeg was om hier wat meer toezicht te houden meldde ik dit verschillende keren aan OZ zelf. Het leek me duidelijk dat het dagelijks wildparkeren op het voetpad grotendeels gebeurde door klanten en niet zozeer door toevallige passanten of buurtbewoners.

Spijtig genoeg was de enige reactie van het OZ om mijn berichten te blokkeren wat uiteraard helemaal niks veranderde aan de situatie. 

Vervolgens bracht ik geregeld de antwerpse politie alsook het district Wilrijk op de hoogte van deze dagelijkse overtredingen op het openbaar domein.

Momenteel zijn we 1 jaar later en wordt er nog dus nog altijd gebruik gemaakt van het voetpad op de meest creatieve manieren om toch maar zo dicht mogelijk met de wagen bij de ingang van het OZ te parkeren. 

Er zijn ook nog videobeelden als de foto's alleen het probleem niet dik genoeg in de verf zetten:

Ook het OZ maakt dankbaar oneigenlijk gebruik van het voetpad:

Tot daar het verhaal van de privé parking van het OZ in Wilrijk waar dus na meer dan 200 meldingen nog altijd geen enkele structurele actie is genomen om het wildparkeren op het voet én fietspad te voorkomen. 

Het volgende verhaal gaat nog verder terug in het verleden, zelfs tot 15 jaar voor de start van Fietsperikelen want ook toen was ik al bezig met het melden van problemen maar dan vooral die van de infrastructuur. 

De meldingen gebeurden toen vooral achter de schermen via meldpuntformulieren , email, telefonisch, enfin alle mogelijke kanalen die ik bijeengesprokkeld heb over de jaren heen.

Soms werd daar gevolg aan gegeven, soms ook pas na herhaling via meerdere communicatie kanalen (lees: bellen en langsgaan bij de dienst totdat je iemand te pakken krijgt die er eens naar wil kijken).

Desondanks is het hiernavolgend verhaal van de Noorderlaan een prima voorbeeld van wanneer die achter de schermen aanpak totaal niet werkt. En dus gaan we de publieke toer op.

Er was eens een kikvorsfietser:

Het verhaal gaat echter niet alleen over de douches en het fietsbad maar evengoed over de vele uitritten of parkings, lossen en laden op voet- en fietspad, het afslaand verkeer op de kruispunten en de abominabele toestand van het enige beschikbare fietspad voor trappers (én stappers) tussen Antwerpen Noord en 't stad.

Dat komt dan momenteel allemaal bij elkaar door de werken aan de Noorderlaan waardoor de plannen om van dit jarenlang verwaarloosd stukje weg een dubbelrichting fietspad te maken op het volgende uitdraait:

Geef nu toe dat de hashtag #noorderlijden toepasselijker is dan noorderlijn? Want dit is geen uitzonderlijke toevalligheid van omstandigheden maar gewoon dagelijkse realiteit als je van Antwerpen Noord komt met de fiets:

Fietsen in en door 't stad

Als je dan de wens leest van 't stad leest om 20.000 automobilisten te "verleiden" om zich niet of minder met de wagen te verplaatsen kan ik alleen maar ROTFLOL moest deze uitspraak niet zo wereldvreemd zijn.

Je moet praktisch masochist zijn om met de fiets te gaan werken en dat is niet alleen te danken aan de belabberde toestand van de infrastructuur voor mensen die voor de tweewieler kiezen.

Want ook onderweg kom je zaken tegen waardoor de moed soms in je (hopelijk waterdichte) laarzen zinkt.

Fietspaden die gedurig in gebruik zijn als bouwwerf:

Of als parkeerplaats:

Of een combinatie van beiden:

Ik stond erbij en keek ernaar

Straten die eindigen op een illegale wildparking waar je eigenlijk wel zou door mogen als fietser maar waar je dat op eigen risico doet:

En wat te denken van een straat die ongeschikt is om zoveel verkeer te verwerken maar waar bovenop de situatie nog onveiliger wordt gemaakt door de vele wildparkeerders en kamions die lossen en/of laden:

Zowat dezelfde situatie als in de Kroonstraat in Borgerhout, een zijstraat van de befaamde Turnhoutsebaan, waar al doden zijn gevallen maar waar 't stad het "compromis" verkiest boven effectieve maatregelen te nemen. Het "compromis" bestaat dan in het lossen en laden gewoon verder toe te laten maar de fietsers én voetgangers aan te manen om de straat te mijden in de toekomst.

Nefast Verkeer Antwerpen

Er zijn een hoop fietspaden bijgekomen in de loop van de jaren maar die worden prompt ingenomen en misbruikt door en voor allerlei zaken die absoluut niet met fietsen te maken hebben:







Heel soms heeft het wel iets te maken met fietsen maar dat maakt de zaak er niet echt beter op:

Doorstroming, handel, economie, gebruiksgemak allemaal vele malen belangrijker dan veiligheid en leefbaarheid in en voor 't stad.

Duidelijker kan je het niet maken, dat Nefast Verkeer in Antwerpen beleid.

Zijn er dan zaken die ik heb aangekaart en die al wel zijn verholpen?

Het is effectief al een hele tijd geleden dat ik deze cowboys nog ben tegen gekomen op een fietspad:

Ofwel zijn de uren veranderd waarop dit bedrijf zijn streken uithaalt ofwel houden ook zij zich voortaan aan de wetten zoals die gelden voor alle verkeersdeelnemers. Want een verschil tussen een kamion die met baar geld rondrijdt of goederen zie ik zelf zo niet direct vanuit het standpunt van verkeersveiligheid?

Wat brengt de toekomst?

Na 1 jaar dagelijkse rapportage aan allerlei instanties zie ik bitter weinig verbetering in 't stad en volgens mij is dat vooral te wijten aan het lokale bestuur en het totale gebrek aan handhaving of de wil om dit aan te pakken.

Hoe verklaar je anders meer dan 1800 tweets waarop niet meer dan 24 (nietszeggende) antwoorden kwamen van Stad antwerpen, 54 van Politie Antwerpen en 17 van Wegen en Verkeer?

Dat betekent dat er op 1700 meldingen geen antwoord kwam ondanks begeleidend beeldmateriaal van de problematische situatie ter plaatse.

Akkoord dat de meeste een zoveelste melding zijn van eenzelfde probleem wat niet leuk is en misschien niet goed overkomt in statistieken maar dat is voor de bevoegde instanties dan simpel op te lossen door daadwerkelijk structurele actie te ondernemen.

Zolang dat niet gebeurt zullen de meldingen dus blijven komen.

uw behulpzame bicyclerende burger,

PS: rond de pot draaien (eufemisme) gaat ook niet veel zoden aan de dijk zetten, just FYI

De voortschrijdende arm van wetteloosheid

Waarom niemand zich veel aantrekt van de verkeersregels, laat staan parkeervoorschriften, in 't stad?

De betekenis van de titel lijkt mij voor de hand liggend gelet op de vele #parkeringen die ik tegenkom op mijn dagelijks ritje heen en terug door centrum Antwerpen.

Als dit soort dagelijkse toestanden geen reactie oproept bij het stadsbestuur of politie of het Gemeentelijk Autonoom Parkeerbedrijf Antwerpen (GAPA):

Dan is het niet echt verwonderlijk dat deze geimproviseerde parking, na maanden gedoogbeleid, escaleert naar:

Of de volgende situatie(s) waar een leverancier het de normaalste zaak vindt om te lossen en laden, deels op een voetpad, op een verhoogde instelling en dan nog het zicht te blokkeren door vlak voor een zebrapad te gaan staan.
Oorverdovend detail is dit vlak aan de uitgang gebeurt van een school voor slechthorende kinderen. Die moeten dan maar uit hun doppen kijken zeker? Want economie gaat voor op veiligheid?

Om dan uiteindelijk uit te monden in dezelfde straat een beetje verderop waar parkeerregels gewoon helemaal niet meer van toepassing blijken te zijn? Want autoverkeer zal en moet ten allen koste blijven rijden.

Er is uiteraard een grote parkeerdruk en het verkeer wordt alsmaar drukker maar als ik dagelijks zie dat #wildparkeren de norm is dan schieten de maatregelen (die al dan niet genomen worden) om dit alles in goede banen te leiden duidelijk tekort.

Als ik op de 20 minuten dat ik op de fiets het stad doorkruis al zoveel wantoestanden kan documenteren kan ik moeilijk geloven dat de duizenden agenten die Antwerpen rijk is dit niet onder controle kunnen houden. Ik vermoed dat het eerder een kwestie van prioriteiten is dan van onderbezetting.

De toestand in de Osystraat is nu al 9 maanden ongewijzigd ondanks meer dan 100 meldingen enkel en alleen van mezelf. Dit is geen gevolg van onderbemanning maar van een duidelijke beslissing om hier absoluut niks aan te doen.

Uiteraard wordt dat niet als dusdanig gecommuniceerd want dan moet je openlijk toegeven dat je actief gevoerde beleid haaks staat op de wetgeving en dat je faalt inzake wat de burger mag verwachten van een degelijk bestuur: namelijk de vrede houden binnen de gemeente.

Die vrede houden betekent in de praktijk uiteraard een compromis maar dat betekent nog niet dat je één partij ongestraft de wetten mag doen overtreden ten nadele van andere partijen. Ook de missie van de antwerpse politie is hier duidelijk over:

En dus zit het probleem van de voortschrijdende wetteloosheid volgens mij in het feit dat het risico om te worden aangesproken of beboet voor het gros van de verkeersovertredingen in Antwerpen zo laag is dat niemand er zich nog veel van aantrekt en dus escaleert dit tot een onbeheersbaar kluwen:

Wat op zich eigenlijk alleen maar toe te juichen is want zoals je ziet in het filmpje is het enige wat nog beweegt de voetgangers en de tweewielers, ware het niet voor de gevolgen van de bijbehorende luchtverontreiniging.

Wat zal het zijn Stad Antwerpen? Een visie van leefbaarheid of kop in het zand? 

Communicatie 2.0

Communiceren is makkelijk, iedereen doet het in meer of mindere mate maar goed communiceren als bedrijf houdt al wat meer in. Daarom dat er ook opleidingen voor bestaan waar je de voorwaarden krijgt aangeleerd van het onderhouden van een dialoog naar je "klanten" toe.

Of je kan het ook op de proefondervindelijke manier doen maar dat merk je dan aan een paar kleinigheden. Verschil moet er zijn:

Aan de ene kant heb je een instantie met een duidelijk communicatie beleid en aan de andere kant één dat zijn teentjes nat maakt in het grootste communicatie kanaal van moderne tijden en denkt dat daarmee de kous af is.

Een antwoord op een tweet met wat losse informatie over iets wat me al een tijdje dwars zit aan niemand in het bijzonder gericht (maar wel met de hashtag #riolink) en daar dan luttele uren laten een relevant antwoord op krijgen van het bedrijf dat zich hier verantwoordelijk voor voelt is een voorbeeld van een organisatie dat actief bezig is met communiceren.

Niet dat ik helemaal gelukkig ben met dat antwoord want waarom je een dubbelrichting voet- en fietspad gedurende meer dan een maand moet blokkeren vanwege een akkefietje rond ondergronds verantwoordelijkheden is geen voorbeeld van minderhinder. Je kan dan evengoed de boel terug dichtgooien en later nog eens opgraven denk ik dan?

Daartegenover een antwoord na enkele weken over een situatie die duidelijk omschreven is met locatie en tijd en dan nog rechtstreeks gericht aan de bevoegde instantie(s).

Als je dan een antwoord krijgt dat markeringen pas in het voorjaar terug geschilderd kunnen worden vanwege het weer dan komt dat nog aannemelijk over. Ware het niet dat het overduidelijk is dat de vakken pas recentelijk herschilderd zijn. De buitenste lijnen dan toch want blijkbaar zijn enkel de binnenste schuine markeringen onderhevig aan slijtage? Je zou eventueel kunnen denken dat het de bedoeling was om hier parkeervakken van te maken?

Men kan kan ook andere maatregelen nemen om te voorkomen dat hier nog geparkeerd wordt, waar het volgens de verkeerscode overduidelijk niet toegelaten is, maar ook dat is blijkbaar nog niet gelukt gedurende de 3 maanden na mijn 1e melding van deze situatie.

Vervolgens stel ik dan vast dat nog maar een paar weken geleden de Osystraat en Rooseveltplaats volledig heraangelegd zijn geweest inclusief markeringen, strepen, letters en fietspad. Want daar heerst een microklimaat waardoor verf wel kan gebruikt worden in putje winter?

Dat is dus miscommunicatie. Want daar sta je dan met je broek op de enkels. Gezwam proberen te verkopen op het meest openbare kanaal is dik gebuisd voor communicatie 2.0

Terug aan jou, Stad Antwerpen. Ben benieuwd.

met vriendelijke groeten,

je eeuwig behulpzame bicyclerende burger